由于自行车共享在技术上没有太大差异,最多是自行车和应用软件供应商在舒适度上有差异。因此,对于消费者来说,在选择哪种自行车共享更多时,这些自行车共享可以受到更多用户的青睐。现在除了ofo,摩拜单车哈罗永安等,堪称自行车共享领域的响当当的名字,其他自行车共享很难打破这种格局,自行车共享市场已经进入决战时代。
个人感觉共享单车明明无法盈利,为什么还能一轮又一轮的融资?
符合投资逻辑本轮共享单车大战,与2014年打车软件大战极为相似,都是出行场景的刚需,潜在用户群体大吃穿住行都是每个人绕不开的,复用率高,符合投资人的逻辑,区别在于打车软件是不造车的,而共享单车是要委托自行车厂为自己定制自行车的。刚需,吃穿住行都是刚需。大城市原来有租赁自行车,但是很麻烦,一是要定点借车和停产,一公里的路,我借车要走500米,好多人就不用了,并且借还车的时间长,界面不够友好,共享单车一扫码就骑走了,随停随取,比较方便。
并且这个东西比较大,不方便携带,如果想通过自己购买的方式解决最后一公里问题,需要在上下班的地铁都准备自行车,不划算。潜在用户人数众多,这个领域的市场就很大,盘子就可以做的很大,比如B2C领域的京东天猫,社交网络中的微信,杀毒软件中的360外卖的美团饿了么,这些产品用户都是以亿计的,即使前期不赚钱,只要用户规模大,流量大,找很多方式可以进行流量变现,想出个盈利的点子太容易了。
共享单车解决了大城市出行最后一公里的问题,链接了公共出行系统到家的这尴尬的1-2公里,在小城市或乡村也会因为使用方便而有巨大市场潜力。复用率高,就是每个用户使用的频次高,比如微信今日头条,每天使用时间在70分钟以上,打开此次在6-7此以上,电商外卖也都是使用频次极高的,这样的行业可以产生比较好的收益实现的可能性,而有些行业的频次比较低,比如装修婚纱,可能每人一辈子也就一两次,这样的领域投资人一般是不投的。
共享单车每天上下班至少两次,加上日间的出行,一辆车每天的使用频次是很高的。符合以上几个投资逻辑,容易出现独角兽企业,可能会出现滴滴这样的啊高市值高速成长企业,投资人自然比较青睐。用这几个逻辑可以很轻而易举的判断一个项目是否值得投资,比如王思聪嘲讽陈欧投资的共享充电宝,首先不是每个人必须的,很多人自己几十块钱就买了,体积小易携带,根本不需要租赁,另外使用频次有限,所以是伪需求。
共享单车并非不盈利,而是少有的现金流健康的项目市面上的自行车因为有渠道的加价,可能卖到几百到上千元,而共享单车企业是直接在工厂下订单,批量生产,成本是很低的,像OFO的单车成本可能只有50-100元,很短时间就能收回成本,即使损毁率高,总体成本很低,也可以实现短期盈利,即使单车收回成本前就坏了,也有用户的99元押金在。
摩拜的一位投资人在吴晓波的节目中透露,共享单车的现金流是非常好的,且投资人都算过账,几个月就能收回成本。摩拜的单车成本还是比较高的,都可以在短时间实现单车的盈利,在设计使用寿命的其他时间摩拜设计使用寿命是5年就会产生稳定的盈利,并且单纯的运维成本是很低的,很可能通过发红包鼓励用户去骑偏远的车,实现用户调度。
哈罗单车再获10亿元融资,为什么投资人还敢押注共享单车?哈罗单车有没有可能与ofo合并?
哈!又是自行车理财!2018年已经过去了三个多月,但自行车共享领域的热点事件从未落下。摩拜单车和ofo两大巨头,互相争夺地盘。先是ofo的动产抵押给阿里,然后摩拜单车自己献身给美团的腾讯系。这次,轮到哈罗骑自行车了。哈啰单车今日完成新一轮近7亿美元融资,蚂蚁金服复星仍参与其中。到目前为止,由于ofo和滴滴的微妙关系,ofo的归属仍然模糊不清,而哈罗背后的网络则清晰得多,阿里巴巴拥有绝对的主导权。于是,除了ofo,腾讯的主要竞争对手,阿里巴巴的哈罗,把摩拜单车收入囊中与之对抗。